楚姚高速公路建設(shè)中不斷創(chuàng)新，采用了很多新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，大力開展科技攻關(guān)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，主動(dòng)踐行綠色環(huán)保新理念，開創(chuàng)了一條科技創(chuàng)新路。

3D技術(shù)打印路面 有效解決施工難題

現(xiàn)階段，傳統(tǒng)公路攤鋪機(jī)多為2D自動(dòng)控制調(diào)平系統(tǒng)，通常采用傳感器追蹤測(cè)量人員架設(shè)的鋁梁或者基準(zhǔn)線來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)攤鋪厚度和平整度的控制，施工時(shí)需要大量人員配合，需準(zhǔn)備基準(zhǔn)的架設(shè)以及路面的前期、后期測(cè)量工作，攤鋪過(guò)程中無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，只能事后進(jìn)行彌補(bǔ)，時(shí)常出現(xiàn)由于基準(zhǔn)設(shè)定不準(zhǔn)確而導(dǎo)致的施工質(zhì)量問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

3D攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。供圖

楚姚高速公路引進(jìn)3D數(shù)字化路面攤鋪?zhàn)詣?dòng)控制系統(tǒng)在攤鋪理念和技術(shù)都進(jìn)行了大量的改進(jìn)，該技術(shù)在國(guó)外機(jī)場(chǎng)、高速路面應(yīng)用較普遍，在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)跑道路面也得到廣泛應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)高速公路在新疆、甘肅、安徽、福建等省份得到了推廣應(yīng)用，本次為云南省內(nèi)高速公路的首次應(yīng)用。

3D攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。供圖

據(jù)悉，楚姚高速公路采用的毫米級(jí)GPS控制系統(tǒng)是一種結(jié)合了GNSS精密定位技術(shù)和激光找平技術(shù)，用于對(duì)施工作業(yè)面進(jìn)行高精度整平的光機(jī)電液一體化3D自動(dòng)控制系統(tǒng)，是專門與相關(guān)施工機(jī)械配套并提高其自動(dòng)化水平的重要手段，在提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，保證了施工精度，大大減少潛在的質(zhì)量隱患，提高路面攤鋪的精準(zhǔn)度，也加快了項(xiàng)目施工進(jìn)度。

固體廢棄材料再利用 打造綠色公路

磷石膏是生產(chǎn)磷肥和磷酸的副產(chǎn)物，我國(guó)磷石膏堆積量總量超億噸，2018全年產(chǎn)生量約為7800萬(wàn)噸，年利用量約3100萬(wàn)噸，綜合利用率為39.7%，云南省內(nèi)磷石膏占全國(guó)總量的24.62%，不僅占用了大面積的土地資源，而且污染周邊環(huán)境，還有潰壩的風(fēng)險(xiǎn)。

磷石膏邊坡實(shí)景圖。供圖

楚姚高速公路堅(jiān)持“綠色公路”理念，以強(qiáng)力推進(jìn)建設(shè)領(lǐng)域磷石膏綜合利用，采用固化劑對(duì)磷石膏進(jìn)行改良，用改良后的磷石膏完全替代水泥穩(wěn)定碎石的集料，以磷石膏與水泥為主要材料形成新型水泥穩(wěn)定基層材料。同時(shí)針對(duì)邊坡綠化，通過(guò)研究磷石膏、粉煤灰等材料進(jìn)行改良，對(duì)比磷石膏酸堿度、種子先期發(fā)芽率等數(shù)據(jù)，以提升后期成活率及植被覆蓋度，達(dá)到生態(tài)防護(hù)效果的效果。

磷石膏邊坡實(shí)景圖。供圖

同時(shí)楚姚高速公路開展磷石膏透水磚應(yīng)用研究，通過(guò)磷石膏預(yù)處理、摻加改性摻合料等措施，解決透水磚因摻加磷石膏產(chǎn)生的凝結(jié)時(shí)間異常、強(qiáng)度降低等一系列問(wèn)題，充分發(fā)揮透水磚良好的滲水特性，改善車輛行駛及行人的安全性與舒適性，用于海綿服務(wù)區(qū)的建設(shè)。將固體廢物磷石膏用于楚姚高速公路建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)其再利用，可減少堆砌磷石膏占用土地，還降低了公路建設(shè)工程造價(jià)，實(shí)現(xiàn)打造“資源節(jié)約、環(huán)境友好”綠色低碳高速公路建設(shè)的目標(biāo)。

研發(fā)多功能護(hù)欄 提升公路安全等級(jí)

楚姚高速公路在交通安全護(hù)欄的研究成果具有創(chuàng)造性和先進(jìn)性，構(gòu)建了多層次高速公路交通安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，構(gòu)建了以安全防護(hù)設(shè)施性能指標(biāo)、道路條件、交通特征及路側(cè)特征綜合性能評(píng)價(jià)指標(biāo)為核心要素的多層次高速公路交通安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，為高速公路安全、適度防護(hù)提供依據(jù)。

人本型護(hù)欄。供圖

車輛穿越橋梁護(hù)欄事故率和死亡率較高，因此橋梁護(hù)欄應(yīng)具有較髙的防護(hù)等級(jí)，另外隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和生活水平的不斷提高，對(duì)于出行舒適性和高速公路的景觀設(shè)計(jì)、高速公路護(hù)欄的通透性和景觀效果等也提出了越來(lái)越高的要求，因此楚姚高速公路在適宜的路段，推廣應(yīng)用了結(jié)構(gòu)最大可滿足八級(jí)防護(hù)等級(jí)的人本型護(hù)欄，其護(hù)欄還具有結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀、安全牢固、可承受更大的撞擊力、從而保證安全性并降低維修成本等優(yōu)點(diǎn)。

新型無(wú)預(yù)應(yīng)力框架式中央分隔帶開口護(hù)欄。供圖

同時(shí)楚姚高速公路在不同路段也使用了具有多塑性吸能區(qū)的多邊形高吸能單元為核心吸能構(gòu)件的可導(dǎo)向防撞墊、適用于平曲線小半徑路段的多功能型護(hù)欄、新型無(wú)預(yù)應(yīng)力框架式中央分隔帶開口護(hù)欄等多種護(hù)欄，構(gòu)建了多層次高速公路交通安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，有效提升了高速公路行車安全。

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