今年以來，江蘇積極策應國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，牢牢把握擴大有效投資政策機遇，堅決扛起交通重大項目“勇挑大梁”責任，抓通車、保在建、促開工，高質量推進過江通道和高速公路建設。

12月3日，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇沉井基礎迎來首次鋼殼拼裝作業(yè)，標志著沉井基礎正式施工。錨碇如同一塊“定纜神器”，是大橋最為重要的受力結構。鋼殼作為沉井基礎的最底端部位，內部設有36個井孔，由79個鋼結構節(jié)段組成，總重量2978噸，呈田字型結構。首拼節(jié)段是沉井地基中最核心的定位基準段，拼裝精度達到毫米級。

中交一公局張靖皋大橋A5標項目副總經理王顯臣介紹，平面尺寸達到了75米* 70米，是目前國內公路橋梁領域最大的一個沉井結構。鋼殼共有79個節(jié)段，今年年前的任務目標是完成30%。

南京仙新路過江通道上部結構關鍵施工平臺——貓道架設日前完成，為大橋主纜架設創(chuàng)造條件。被稱為懸空“生命線”的貓道，是懸索橋施工時架設在主纜之下、平行于主纜線形的臨時施工便道，就像是懸在江面上的“腳手架”。懸索橋共設兩條貓道，單側長3047米，寬4.2米。將大橋南北兩岸主跨達1760米的兩座高263.8米的主塔相連。 

中交二航局仙新路過江通道項目生產副經理李向陽介紹，在江上，大跨度和持續(xù)高空作業(yè)環(huán)境是對施工安全的極大挑戰(zhàn)，要在確保安全的前提下進行施工作業(yè)，預計本月下旬開始主纜架設。

此外，世界長度最長、斷面直徑最大的江底盾構隧道——海太長江隧道首幅地下連續(xù)墻混凝土近日澆筑完成，標志著工程江北段盾構始發(fā)井圍護結構正式開工建設。常泰長江大橋南北索塔中塔柱施工順利推進，專用航道橋鋼桁梁架設完成近半。龍?zhí)堕L江大橋南北錨碇散索鞍精準就位，全面開展上部結構施工。江陰靖江長江隧道右線盾構掘進突破3000米，左線盾構順利穿越隧道最低點。目前，400公里長江江蘇段共有9座跨江通道同時在建，投資和建設規(guī)模創(chuàng)歷史之最。

與此同時，全省高速公路建設快速推進， 高淳至宣城高速江蘇段、溧陽至寧德高速江蘇段提前建成通車，為江蘇再添兩條對接安徽的出省高速通道，進一步加快省際互聯(lián)互通。

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