記者今天從寧波海事局獲悉，上午11時，隨著“浙普工25”鉆探船緩緩從鉆孔中拔出最后一根套管，新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋工程地質(zhì)勘探工作圓滿完成。接下來，大橋?qū)⑦M入初步設計和開工建設環(huán)節(jié)。新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋是國家“八縱八橫”高速鐵路沿海通道的重要組成部分，位于既有杭州灣公路大橋上游約7km處，海域段全長約29.2km，大橋包括北、中、南三座航道橋，大橋建成后將成為全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。項目最后一艘施工船舶正在加緊作業(yè)。

本次地質(zhì)勘探是為確定大橋線路具體位置，詳細查明橋址區(qū)的工程和水文地質(zhì)條件。項目自去年10月18日開工以來，先后投入9個鉆探平臺，17艘施工船舶，參與施工420余人，共完成海上勘探點401個，比原計劃提前一個半月完成。作業(yè)人員正在進行最后一孔勘探。

據(jù)海事人員介紹，杭州灣海域自然環(huán)境惡劣，最大潮差將近9米，最大流速可達5米/秒，時常伴有“小氣候”出現(xiàn)，且海床上部淤泥層有20米到40米，作業(yè)還涉及近3公里的海上灘涂段，粉砂土層交界處常蘊藏有蜂窩狀分布的淺層氣，給海上勘探作業(yè)帶來了極大挑戰(zhàn)。“為了保障施工安全，我們成立了專班指導編制通航安全保障方案，針對灘涂施工存在的安全風險，指導項目部在全省范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了‘坐灘法’施工。”寧波海事局通航管理處相關(guān)負責人表示。

為讓項目能早日開工，寧波、嘉興兩地海事部門在浙江海事局指導下，實行“就近申請、聯(lián)合評審、一家許可、屬地監(jiān)管、結(jié)果互認”的五維模式，提升監(jiān)管和服務效率。春節(jié)期間，在建設單位領(lǐng)導下，施工單位積極搶抓施工作業(yè)窗口期，堅持24小時作業(yè)，確保工程保質(zhì)保量完工，為后續(xù)的初步設計及開工建設打下扎實基礎(chǔ)。

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