4月6日上午，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬嘉高速舊址啟動?；顒泳o扣慶祝建黨100周年主題，選取包茂高速、滬渝高速、連霍高速、京新高速、景婺黃高速等22條經(jīng)典線路，通過直播互動、采訪報道、紀(jì)實游記、文化活動等多元形式，展現(xiàn)黨和國家事業(yè)取得的歷史性成就、發(fā)生的歷史性變革?；顒痈采w全國31個?。▍^(qū)、市），將持續(xù)至6月25日前后。

“沿著高速看中國”選擇從滬嘉高速出發(fā)，就和中國高速公路從滬嘉高速啟程一樣。1988年，中國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。自此，上海乃至全國拉開了高速公路建設(shè)的大幕。

新舊理念碰撞

滬嘉高速建設(shè)之初，便是一場新舊理念的碰撞。

改革開放初期，上海公路交通需求量大，公路建設(shè)速度跟不上車流量的增長速度。作為大都市，上?？土魑锪魍伙w猛進，對外省際交通的流量上去了，但是道路等級較低。

時任滬嘉高速公路工程建設(shè)指揮部指揮助理、副總工程師張奎鴻還記得，當(dāng)時市區(qū)到嘉定衛(wèi)星城不過20多公里，可是乘車需要兩個多小時，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。

緩解市區(qū)到嘉定的行路難，建設(shè)滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當(dāng)時上海市市政工程局根據(jù)可行性研究，提出了兩種公路建設(shè)方案。一是對原有的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設(shè)一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設(shè)高速公路的設(shè)想。

這個設(shè)想當(dāng)時在業(yè)界引發(fā)了一場激烈的觀念碰撞。贊成者認為，根據(jù)未來經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢，應(yīng)該以更長遠的眼光來實施規(guī)劃建設(shè)；而反對的聲音則是，高速公路的建設(shè)成本太高，我國的汽車工業(yè)也不發(fā)達，沒必要修建高速公路。

各路專家對方案經(jīng)過一系列的充分研究論證，最后決定作為試驗性的高速公路進行實施。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設(shè)計文件獲批，按照行車速度120公里/小時的標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)。

滬嘉高速公路開工。

1984年12月21日，我國大陸上第一條按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、施工的滬嘉高速公路在嘉定入城段正式破土動工。

摸著石頭過河

1984年7月，滬嘉高速公路建設(shè)工程指揮部成立，指揮部由上海市市政工程管理局和嘉定縣人民政府聯(lián)合組成。在四年的施工過程中，建設(shè)團隊開展了一系列科研，攻克了許多技術(shù)難關(guān)，為今后的高速公路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。

施工中的滬嘉高速公路。

高速公路是設(shè)計時速為每小時120公里的全封閉的快速通道，對路基質(zhì)量、路面平整度等施工工藝要求非常高。上海是典型的軟土土質(zhì)，在軟土地基上修建高速公路，首先面臨的是如何控制地面沉降。

3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年的時間，為了讓路基盡快趨于穩(wěn)定，建設(shè)者研制了一種“沙井”技術(shù)，將一根根7至10厘米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨后灌入黃沙，加速了排水速度，半年內(nèi)路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成后路基基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

建設(shè)者們在實踐中不斷摸索，用科研指導(dǎo)工程建設(shè)，取得了一系列滬嘉經(jīng)驗：采用玄武巖礫石增加瀝青的摩阻系數(shù)，提高路面安全性；首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填筑路基，不僅提高路基質(zhì)量，還節(jié)約資源，這項創(chuàng)新成果獲得1989年上海市科技進步一等獎；交通監(jiān)控模擬系統(tǒng)獲得成功，達到了當(dāng)時國際水平；橋梁伸縮縫的研究和公路反光標(biāo)志的研究，分別獲得了市科技進步三等獎。

串點成線及網(wǎng)

1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。

滬嘉高速公路通車。

通車后，原本兩小時的車程，減少到半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本，改善了投資環(huán)境，促進了地區(qū)經(jīng)濟和旅游事業(yè)的發(fā)展，取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

為加強管理，原上海市公路管理處成立了滬嘉高速公路管理所，并建成了我國大陸第一個高速公路監(jiān)控室，實現(xiàn)了路況觀測、流量采集功能，能為預(yù)警信息發(fā)布、突發(fā)事件處置提供依據(jù)。

至此，上海的公路建設(shè)發(fā)展掀開了新的歷史一頁。

上世紀(jì)90年代開始，上海又相繼啟動了滬寧、滬杭等高速公路建設(shè)?！耙荒暌粋€樣、三年大變樣”。按照上?！?53060”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，一個現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，在這個網(wǎng)絡(luò)上，重要工業(yè)區(qū)、重要集鎮(zhèn)、交通樞紐、主要客貨集散地車輛15分鐘可進入高速公路網(wǎng)，中心城與新城、中心城至省界30分鐘互通，高速網(wǎng)上任意兩點間60分鐘內(nèi)到達。

如今，全市公路總里程已由1978年的1978公里達到了2020年的12916.6公里，其中高速公路里程由“零”的突破達到了844.7公里。高速公路車流量也從滬嘉高速剛開通初期的日均4000余輛，增長為全路網(wǎng)日均約150萬輛，重大節(jié)假日最高日流量超過160萬輛次的水平。

未來，上海與江蘇、浙江兩省的公路聯(lián)接將更加便捷，共同構(gòu)筑起長三角都市圈一體化的交通體系，一小時都市圈的范圍將逐步擴大，讓整個長三角地區(qū)切實感受到“同城效應(yīng)”。

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